許すな！ 成田第３滑走路計画

　許すな！ 成田第３滑走路計画
　　国交省が「首都圏空港の機能強化策」を公表

　国交省は、６月６日、羽田・成田両空港(首都圏空港)の発着枠拡大案を明らかにしました。マスコミ報道の多くは、羽田空港の｢都心上空の飛行解禁｣と新滑走路建設に焦点を当てて報道されています。成田空港については、｢高速離脱誘導路｣整備、そして新滑走路(第３)建設です。国交省による中･長期を含んだ首都圏空港整備計画といえるものです。
　両空港整備によって、現在７５万回／年の発着回数を２０２０年(東京オリンピック)までに８３万回、五輪後の両空港の滑走路増設で２０３０年には１１２万回まで拡大しようという計画です。
　ここでは成田空港について見てみます。成田空港の現在の発着枠は２７万～３０万回、これを２０年度までに｢高速離脱誘導路｣整備、｢夜間飛行制限(現在２３時～６時原則飛行禁止など)の緩和｣などによって３４万回まで拡大。さらに、２０３０年度までに現在のＢ滑走路に平行する形で新たな滑走路を増設、あるいはＢ滑走路の３５００ｍへの拡張が謳われています。
　ちなみに成田空港の２０１３年度の運航実績は２２万回(その前までは１８～１９万回で推移)。２０１３年度からの発着枠の３０万回への拡大強行(＝夜間飛行の一部解禁)と格安航空会社ＬＣＣ導入による増加です。ＬＣＣが拡大していることや｢東京オリンピック景気｣から、中長期的にはともかく、短期的には運行実績は増加していくことが考えられます。

農家・農地の強制的・暴力的取り上げ問題が核心
　 第３滑走路については、詳細プラン・計画が提示されていませんが、おおよそ別掲図(｢三里塚裁判救援運動№６｣より転載)のように考えられます。現Ｂ滑走路に平行して、東側数百ｍの位置です。ちょうど萩原富夫さん宅と畑の西側あるいは東側あたりですが、「総工費１２００億円、工期４年」としていることから、国交省が具体的な検討に入っていると考えられます。ここは、家屋も多く昔ながらの田園風景も残る一帯で、激甚騒音地域も含めれば千軒を超える立ち退き問題、農地強奪が起きることが明らかです。常識的に考えれば、無謀としか言いようのない計画です。
　この報告書は、家屋･農地取り上げの問題への言及はなく、「新たな騒音影響が予想されるため、引き続き内陸空港という特殊性を踏まえた騒音対策のあり方などの検討を行っていく必要がある」としています。いうまでもなく｢成田問題｣とは、農家･農地の強制的･暴力的取り上げ問題が核心です。第３滑走路問題でも、国交省はこの問題を覆い隠し、また逃げまわっています。

 市東さんの農地裁判の行方は、いよいよ重大です。現成田空港における市東さんの農地問題、天神峰･東峰地区の開拓道路や農家･農地の未買収地問題をすり抜けて、第３滑走路計画を進めることはできないからです。
　１０・８市東さんの農地法裁判闘争、１０・１２三里塚全国闘争に結集し、第３滑走路計画を粉砕しましょう。

　　　（事務局・磯田　『実行委ニュース149号』より転載）